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      出面楚歌的網約車鼻祖Uber流血上市 會成為下一個Lyft

      更新時間:2019-05-14 11:20:45    來源:IT時報    手機版

      出面楚歌的網約車鼻祖Uber流血上市 會成為下一個Lyft

      IT時報 2019-05-14 11:20

      IT時報記者 潘少穎 整理報道

      網約車鼻祖Uber即將創造今年最大規模的IPO。

      在與軟銀的上市對賭協議和司機的抗議聲中,Uber向SEC遞交了招股書。招股書中提到的募資10億美元只是一個占位符,未來肯定會有所調整。據媒體報道,Uber計劃于美東時間5月10日在紐約證券交易所進行交易,代碼為UBER。根據其向美國證監會遞交的材料,其IPO定價在44至50美元之間,發行1.8億股股票。

      彭博社報道稱,Uber此次股票發行可最高籌集90億美元,或成為美國今年以來最大規模的IPO,也將躋身美國史上十大上市交易。

      IPO前虧損

      最嚴重的科技公司

      4月11日,一路野蠻生長的Uber正式遞交了上市申請,擬在紐交所上市。

      招股書顯示,2018年Uber年營收112.7億美元,相較上年的79.32億美元,同比增長42%,但全年成本和支出卻高達143.03億美元,實際運營虧損(主營業務虧損)為30.33億美元。

      2016至2018年,Uber的營收分別為38.45億美元、79.32億美元、112.7美元,增速從106%下滑至42%。在用戶規模方面,2018年的月活增速從上一年的51%下降至33.8%。以Uber目前的規模來說,增速放緩倒不見得稀奇,但其也沒能證明,規模越大,就離盈利越近一步。

      今年,是Uber成立的第十年,其也是全球最受關注的共享出行巨頭之一,Uber的財務數據也揭開了近幾年持續燒錢的共享出行模式的神秘面紗。從2016~2018年期間,Uber的虧損超過100億美元,成為在IPO前虧損最嚴重的科技公司。盡管上市在即,但Uber能實現盈利卻是遙遙無期的事。Uber招股書中寫道,“我們可能無法實現盈利(We may not achieve profitability)。”在285頁招股書文件中,風險因素的內容達到了48頁。

      在招股書中,Uber列舉了幾個可能對其業務產生負面影響的風險因素。比如司機雇傭狀態,如果司機被重新歸類為雇員,而不是獨立承包商,將會產生不利影響;Uber還將激烈的市場競爭視為一個風險因素,為了保持競爭力,Uber可能不得不進一步降低費率,并為司機和消費者提供更大的激勵;此外,Uber預計其運營支出“將在可預見的未來大幅增加”。

      四面楚歌的未來

      即使是網約車鼻祖,到目前也無法證明網約車是門好生意。從Lyft到1400萬日訂單的Uber,再到日訂單2500萬的滴滴,都陷在不斷虧損的泥潭中。Lyft去年虧損了 9.113 億美元,過去 3 年合共虧損超過 20 億美元;Uber過去三年總的虧損則超過了100 億美元;滴滴在 2018 年的虧損達到109 億元。

      網約車服務屬于共享經濟的一個分支,但是這種經濟模式門檻低,市場份額的獲取更多的是靠打“價格戰”,瘋狂的補貼最后也不一定獲得良好的效果,如在中國、俄羅斯、東南亞等地區都遭遇了當地本土企業的瘋狂抵制,最后Uber選擇退出離場,通過達成戰略協議以Uber在該國的業務換取本土公司股份。但是擺在Uber面前的是,無止境的燒錢到底能支撐到什么時候,運營活動的盈利無望,融資活動的資金還需要支付。

      巨虧之下的Uber欲流血上市,卻依然很難走出燒錢式囚徒困境。

      亞洲市場中,Uber在中國輸給了滴滴出行、東南亞不敵Grab、并已與印度服務商Ola協商合并;美洲市場中,巴西打車巨頭99也已被滴滴出行收購,Uber腹背受敵;而在中東和非洲市場中,Careem已融資5億美元,全力對抗Uber。

      而未來形勢同樣不容樂觀,比如和Uber相愛相殺的Lyft,今年3月,Lyft在納斯達克上市。而一季度,Lyft總計虧損11.4億美元,超過該公司2018年全年的虧損額,多數的成本來自于上市的費用以及員工的股份激勵。

      上市之路自“燒錢”始,拼的是家底殷實。在Lyft持續破發的陰霾下,Uber上市后是否會步Lyft之后塵,還是未解之謎。


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